【疫情造船,疫情对船舶运输的影响】

5艘!两大金融租赁公司频造新船,船舶租赁市场趋势如何?

〖壹〗、新增船舶租赁项目放缓
，船队规模仍持续扩张根据克拉克森研究发布的《中国航运融资租赁市场季刊》，截至2022年3月底 ，中国租赁公司船舶资产总量为2669艘
，资产价值总额约为1435亿美元。这表明尽管新增项目有所放缓，但整体船队规模仍在不断扩大 ，反映出市场对船舶租赁的长期需求依然存在 。

〖贰〗 、趋势预测：业务模式创新：与其他金融服务交叉融合
，如供应链金融
、绿色金融
。世界化发展：国内企业拓展海外市场，参与世界船舶租赁竞争。技术驱动：大数据、区块链技术应用提升风险管理水平 ，降低运营成本 。重点企业分析银行系租赁公司：工银租赁：依托工商银行资金优势
，业务规模领先，聚焦大型船舶租赁
。

〖叁〗 、政策支持力度大：政府对船舶融资租赁市场的支持力度逐渐加大。政策支持不仅体现在税收优惠
、财政补贴等方面 ，还在行业规范、监管政策等方面不断完善
，为船舶融资租赁市场的健康发展创造了良好的政策环境 。比如，一些地区出台了针对船舶融资租赁企业的专项扶持政策 ，鼓励企业开展相关业务
。

〖肆〗 、未来趋势与投资前景行业趋势：绿色租赁：LNG动力船
、电动船舶等环保型租赁需求增长。数字化服务：利用大数据、区块链优化风险评估与资产管理 。世界化布局：参与“一带一路
”沿线国家船舶租赁市场
。投资前景：市场规模预测：2023-2028年行业规模年均增速预计达8%-10%，绿色船舶租赁占比提升。

波兰品牌占领世界高端游艇市场

波兰游艇品牌通过创新设计 、高品质制造和精准市场定位
，成功占领世界高端游艇市场，成为全球游艇行业的重要力量 。

马来西亚及波兰政府代表团
、区域内政商名流等知名嘉宾出席活动 ，体现了Sunreef Yachts在亚太地区日益提升的影响力和品牌号召力。品牌战略：深耕亚太市场
，推动绿色能源海洋文化 Sunreef Yachts亚太区总裁Nina Lee Boudoul代表品牌领奖，并发表获奖感言
。

Sunreef Yachts（波兰）特点：全球知名双体船制造商 ，其太阳能混合动力钓鱼艇采用轻量化复合材料
，船顶集成高效光伏板，续航能力突出 ，适合远海垂钓。技术：定制化电力推进系统
，可选配锂电池组，静音设计优化钓鱼体验 。

卡帝尔（Galeon）：卡帝尔是一家欧洲豪华游艇品牌 ，主要生产30至80英尺的游艇
。自1998年起
，Galeon便获得了ISO 9000认证，成为波兰首家获此认证的造船厂。其不断推出的由世界级造船大师设计的富有现代感和创意的新产品 ，吸引了市场的广泛关注，并有多款游艇荣获欧洲最佳动力艇奖项 。

作为全球范围内屈指可数的游艇制造大鳄之一
，法国博纳多集团动力艇的主要市场长期以来都在北美，并且一直维持着法国制造 ，美国销售的产销模式
，而产品也是最受美国人欢迎的主流中小型帆船
。除法国之外，只在波兰拥有一家小型动力艇制造厂。

新型冠状病毒以多种方式破坏航运

新型冠状病毒从货量需求锐减、设备安装受阻 、船厂运营停滞等多方面破坏航运业 ，具体如下：货量需求锐减
，运费收入暴跌新型冠状病毒的爆发损害了航运的货量需求，尤其是运往中国的货物量大幅减少 。中国航运需求的大幅下降 ，直接导致航运业成绩糟糕
。

货船“Ever Calm”16名船员在日本确诊新型冠状病毒
，该船曾挂靠我国多个港口导致船期延误。 以下是详细信息：货船信息：货船名为“Ever Calm ”，服务于长荣的NSA亚洲航线（长荣的东北亚/东南亚航线 ，North East Asia-South East Asia Service-A
，简称NSA） 。该轮共舱的船公司包括长荣和万海
。

印度疫情反弹确实对全球航运业造成了冲击。印度新一波大规模的新型冠状病毒肺炎（COVID-19）疫情，对依赖该国海员的世界航运业产生了显著影响 。随着印度疫情的持续恶化 ，各国港口纷纷实施入港限制措施，以保护本国免受病毒进一步传播的影响。

新型冠状病毒的爆发对全球经济构成重大挑战
，但导致全面脱轨的可能性较低，更可能造成短期冲击与局部调整 ，长期影响取决于疫情控制与政策应对
。 以下从多个维度展开分析：中国在全球经济中的地位与疫情的直接影响经济规模与贸易角色：中国作为世界第二大经济体
，2019年GDP达16万亿美元，占全球贸易比重显著。

例如红火蚁攻击人畜并破坏电力设备 ，每年造成数十亿元损失；松材线虫导致松树大规模枯死
，威胁林业安全；福寿螺破坏水稻等农作物，水葫芦堵塞河道影响航运和防洪 。 病原微生物包括高致病性禽流感病毒（如H5N1）、非洲猪瘟病毒等动物疫病原 ，以及新型冠状病毒
、炭疽杆菌等人类病原体
。

海运即国运,疫情反弹周期逻辑是否不可逆?

海运周期性复苏逻辑在短期内难以逆转
，但长期仍存在不确定性，需视疫情控制、出口需求及运力调整等多方面因素而定。具体分析如下：海运周期性复苏的底层逻辑历史周期规律：海运业存在15年左右的大周期规律 ，其本质是供需关系的长期失衡与再平衡 。

总结：治世之难在于人性复杂与利益冲突的不可调和
。历史与现实均表明
，完美治世不存在，各国需在黑白手段间寻找平衡 ，通过制度设计抑制短期行为，同时接受阶段性混乱作为发展的代价。明朝的衰亡与美国的现状共同揭示：忽视系统性风险 、放任利益集团裹挟
，终将导致不可逆的崩溃 。

上海封控影响中国船企接单?韩国造船业重新领跑

上海封控对5月中国船企接单的直接影响根据克拉克森6月5日数据，2022年5月全球新船订单成交量环比下降17% ，其中韩国承接120万CGT（市场占有率48%）
，中国承接84万CGT（市场占有率34%）
。

上海封控对航运业的具体影响港口生产力下降：上海港作为世界第一大集装箱海港，洋山港
、外高桥港均位于浦东。虽港口维持开放 ，但封控期间预计生产力将下降 。例如
，上海世界航运研究人员预测，由于封控措施 ，港口效率将下降
，拥堵程度可能会变严重，原定于本周运往日本的货物将被重新安排到下周
。

022年一季度韩国造船业订单量时隔七年再次超过中国 ，重获全球第一
，主要得益于世界形势变化下LNG船订单的激增及其在高端船舶市场的技术优势，但韩国造船业也面临成本上升、利润承压等挑战 ，而中国船企则以技术积累和稳健策略应对竞争，未来市场格局仍存在变数。